Rulmenții există de când egiptenii antici construiau piramidele.Conceptul din spatele unui rulment de roată este simplu: lucrurile rulează mai bine decât alunecă.Când lucrurile alunecă, frecarea dintre ele le încetinește.Dacă două suprafețe se pot rostogoli una peste alta, frecarea este mult redusă.Vechii egipteni așezau bușteni rotunzi sub pietre grele, astfel încât să le poată rostogoli pe șantier, reducând astfel frecarea cauzată de târarea pietrelor peste pământ.
Deși rulmenții reduc foarte mult frecarea, rulmenții de roți pentru autovehicule încă sunt abuzați.Nu numai că trebuie să suporte greutatea vehiculului dvs. în timp ce călătoresc peste gropi, diferite tipuri de drumuri și borduri ocazionale, ele trebuie, de asemenea, să reziste forțelor laterale ale virajelor pe care le luați și trebuie să facă toate acestea, permițând roților să se învârtească. cu frecare minimă la mii de rotații pe minut.De asemenea, trebuie să fie autosuficiente și etanșate pentru a preveni contaminarea cu praf și apă.Rulmenții moderni pentru roți sunt suficient de durabili pentru a realiza toate acestea.Acum e impresionant!
Majoritatea vehiculelor vândute astăzi sunt echipate cu rulmenți de roată care sunt etanșați în interiorul unui ansamblu butuc și nu necesită întreținere.Rulmenții etanșați se găsesc pe majoritatea mașinilor mai noi și pe roțile din față ale camioanelor și SUV-urilor cu suspensie față independentă.Rulmenții de roți etanșați sunt proiectați pentru o durată de viață de peste 160.000 de mile și mulți sunt capabili să parcurgă de două ori această distanță.Chiar și așa, durata medie de viață a rulmenților poate varia de la 80.000 la 120.000 de mile, în funcție de modul în care este condus un vehicul și la ce sunt expuși rulmenții.
Un butuc tipic conține un rulment de roată interior și unul exterior.Rulmenții sunt fie cu role, fie cu bile.Rulmenții cu role conice sunt cea mai bună alternativă, deoarece suportă mai eficient atât sarcinile orizontale, cât și cele laterale și pot suporta șocuri extreme, cum ar fi lovirea gropilor.Rulmenții conici au suprafețe de rulment situate în unghi.Rulmenții cu role conice sunt de obicei montați în perechi, cu unghiul îndreptat în direcții opuse, astfel încât să poată gestiona tracțiunea în ambele direcții.Rulmenții cu role din oțel sunt mici tamburi care suportă sarcina.Conicul sau unghiul suportă încărcarea orizontală și laterală.
Rulmenții roților sunt fabricați din oțel de înaltă calitate și cu specificații înalte.Curele interioare și exterioare, inelele cu o canelură unde se sprijină bilele sau rolele și elementele de rulare, role sau bile, sunt toate tratate termic.Suprafața întărită crește considerabil rezistența la uzură a rulmentului.
Un vehicul cântărește în medie aproximativ 4.000 de kilograme.Aceasta este o mare greutate care trebuie suportată pe mii de mile.Pentru a funcționa conform cerințelor, rulmenții roților trebuie să fie în stare aproape perfectă, să aibă o lubrifiere adecvată și să fie etanșați pentru a menține lubrifiantul în interior și contaminarea.Deși rulmenții pentru roți sunt proiectați pentru a dura mult timp, sarcina și rotirea constantă afectează rulmenți, grăsime și etanșări.Defecțiunea prematură a rulmentului roții rezultă din deteriorarea cauzată de impact, contaminare, pierdere de grăsime sau o combinație a acestora.
Odată ce etanșarea rulmentului de roată începe să curgă, rulmentul a început procesul de defecțiune.O etanșare de grăsime deteriorată va permite grăsimii să se scurgă din rulmenți, iar murdăria și apa pot pătrunde apoi în cavitatea rulmentului.Apa este cel mai rău lucru pentru rulmenți, deoarece provoacă rugina și contaminează grăsimea.Având în vedere că atât de multă greutate este deplasată pe rulmenții roții în timpul condusului și în viraje, chiar și cea mai mică cantitate de deteriorare a rulmenților va crea zgomot.
Dacă etanșările de pe un ansamblu de rulmenți etanșați eșuează, etanșările nu pot fi înlocuite separat.Întregul ansamblu butuc trebuie înlocuit.Rulmenții roților care nu sunt etanșați din fabrică, care sunt rare astăzi, necesită întreținere periodică.Acestea ar trebui să fie curățate, inspectate, reambalate cu unsoare nouă și să aibă sigilii noi instalate aproximativ la fiecare 30.000 de mile sau conform recomandărilor producătorului.
Primul simptom al unei probleme cu rulmentul roții este zgomotul care vine din apropierea roților.De obicei, începe cu un mârâit, vâjâit, zumzet abia auzit sau un fel de zgomot ciclic.În general, zgomotul va crește în severitate pe măsură ce vehiculul este condus.Un alt simptom este rătăcirea direcției rezultată din jocul excesiv al rulmentului roții.
Zgomotul rulmentului roții nu se modifică la accelerare sau decelerare, dar se poate modifica la întoarcere.Poate deveni mai tare sau chiar să dispară la anumite viteze.Este important să nu confundați zgomotul rulmentului de roată cu zgomotul anvelopei sau cu zgomotul produs de o articulație cu viteză constantă (CV) proastă.Îmbinările CV defecte fac, de obicei, un zgomot când se rotesc.
Diagnosticarea zgomotului lagărului de roată nu este întotdeauna ușoară.De asemenea, poate fi dificil să decizi care dintre rulmenții roții vehiculului tău face zgomot, chiar și pentru un tehnician experimentat.Prin urmare, mulți mecanici recomandă adesea înlocuirea mai multor rulmenți ai roții în același timp, deoarece este posibil să nu fie siguri care dintre ele a eșuat.
O modalitate obișnuită de a inspecta rulmenții roților este de a ridica roțile de pe sol și de a roti fiecare roată cu mâna în timp ce ascultă și simți orice asperitate sau joc în butuc.La vehiculele cu rulmenți de roți etanșați, nu ar trebui să existe aproape niciun joc (mai puțin de 0,004 inci cel mult) sau niciun joc și absolut nicio rugozitate sau zgomot.Inspectarea jocului poate fi realizată ținând anvelopa în pozițiile 12 și 6 și balansând anvelopa înainte și înapoi.Dacă există vreun joc vizibil, rulmenții roților sunt slăbiți și trebuie înlocuiți sau întreținuți.
Rulmenții roților defecte pot afecta, de asemenea, sistemul de frânare antiblocare (ABS) al vehiculului dumneavoastră.Jocul excesiv, uzura sau slăbirea în butuc vor face adesea să se clătinească inelul senzorului în timp ce se rotește.Senzorii de turație a roților sunt foarte sensibili la modificări ale spațiului de aer dintre vârful senzorului și inelul senzorului.În consecință, un rulment de roată uzat poate provoca un semnal neregulat care va seta un cod de eroare a senzorului de viteză a roții și va duce la aprinderea lampa de avertizare ABS.
O defecțiune a rulmentului roții poate avea consecințe grave, mai ales dacă are loc în timpul conducerii la viteze pe autostradă și vehiculul pierde o roată.De aceea, ar trebui să solicitați unui tehnician certificat ASE să vă inspecteze rulmenții roților cel puțin o dată pe an și să vă testați vehiculul pentru a detecta eventualele zgomote supărătoare.
Ora postării: Oct-29-2021
