Rulmenții au existat de când vechii egipteni construiau piramidele. Conceptul din spatele rulmentului roților este simplu: lucrurile se rostogolesc mai bine decât alunecă. Când lucrurile alunecă, frecarea dintre ele le încetinește. Dacă două suprafețe se pot rula unul peste altul, frecarea este mult redusă. Egiptenii antici au așezat bușteni rotunzi sub pietre grele, astfel încât să le poată rula pe șantierul, reducând astfel frecarea cauzată de glisarea pietrelor peste pământ.
Deși rulmenții reduc mult frecarea, rulmenții cu roți auto încă mai fac mult abuz. Nu numai că trebuie să susțină greutatea vehiculului dvs. în timp ce călătoriți peste găuri, diferite tipuri de drumuri și bordura ocazională, ele trebuie să reziste, de asemenea, la forțele laterale ale colțurilor pe care le luați și trebuie să facă toate acestea, permițând în același timp roțile voastre să se învârtă cu frecare minimă la mii de revoluții pe minut. De asemenea, trebuie să fie autosuficiente și sigilate strâns pentru a preveni contaminarea prafului și a apei. Rulmenții cu roți moderne sunt suficient de durabile pentru a realiza toate acestea. Acum este impresionant!
Majoritatea vehiculelor vândute astăzi sunt echipate cu rulmenți cu roți care sunt sigilate în interiorul unui ansamblu de butuc și nu necesită întreținere. Rulmenții sigilați se găsesc pe majoritatea mașinilor mai noi, iar pe roțile din față ale camioanelor și SUV -urilor cu suspensie frontală independentă. Rulmenții cu roți sigilate sunt proiectate pentru o durată de viață de mai mult de 100.000 de mile, iar mulți sunt capabili să parcurgă de două ori distanța. Chiar și așa, durata medie de rulment poate varia de la 80.000 la 120.000 mile, în funcție de modul în care un vehicul este condus și la ce sunt expuse rulmenții.
Un butuc tipic conține un rulment interior și exterior. Rulmenții sunt fie role sau stil de bilă. Rulmenții cu role conice sunt cea mai bună alternativă, deoarece susțin mai eficient atât sarcinile orizontale, cât și cele laterale și pot suporta șoc extrem, cum ar fi lovirea găurilor. Rulmenții conice au suprafețe de rulment situate într -un unghi. Rulmenții cu role conice sunt de obicei montate în perechi cu unghiul orientat spre direcții opuse, astfel încât să poată gestiona tracțiunea în ambele direcții. Rulmenții cu role de oțel sunt tobe minuscule care susțin sarcina. Regea sau unghiul acceptă încărcarea orizontală și laterală.
Rulmenții cu roți sunt realizate folosind oțel de înaltă calitate și înalt. Cursele interioare și exterioare, sună cu o canelură în care bilele sau rolele se odihnesc, iar elementele de rulare, role sau bile, sunt toate tratate cu căldură. Suprafața întărită se adaugă considerabil la rezistența la uzură a rulmentului.
Un vehicul mediu cântărește în jur de 4.000 lbs. Aceasta este multă greutate care trebuie susținută pe mii de kilometri. Pentru a efectua după cum este necesar, rulmenții roți trebuie să fie în stare aproape perfectă, să aibă un lubrifiere adecvată și să fie sigilate pentru a menține lubrifiantul și contaminarea. Deși rulmenții roți sunt proiectați să dureze mult timp, încărcarea constantă și rotirea afectează rulmenții, unsoarea și sigiliile. Eșecul prematur al rulmentului roților rezultă din daune din cauza impactului, contaminată, pierderea grăsimii sau o combinație a acestora.
Odată ce o etanșare a rulmentului roților începe să se scurgă, rulmentul a început procesul de eșec. Un etanșare de grăsime deteriorată va permite ca grăsimea să se scurgă din rulmenți, iar murdăria și apa pot intra apoi în cavitatea rulmentului. Apa este cel mai rău lucru pentru rulmenți, deoarece provoacă rugina și contaminează grăsimea. Deoarece atât de multă greutate se plimbă pe rulmenții roții în timpul conducerii și virajelor, chiar și cea mai mică cantitate de rasă și deteriorarea rulmentului va crea zgomot.
Dacă sigiliile de pe un ansamblu de rulment sigilat nu reușesc, sigiliile nu pot fi înlocuite separat. Întregul ansamblu de hub trebuie înlocuit. Rulmenții cu roți care nu sunt sigilate din fabrică, care sunt rare astăzi, necesită întreținere periodică. Acestea ar trebui curățate, inspectate, reambalate cu grăsime nouă și au instalații noi de sigilii aproximativ la fiecare 30.000 de mile sau în conformitate cu recomandările producătorului.
Primul simptom al unei probleme de rulment al roților este zgomotul provenit din vecinătatea roților. De obicei, începe cu un mârâit abia audibil, zumzet, zumzet sau un fel de zgomot ciclic. În general, zgomotul va crește în severitate pe măsură ce vehiculul este condus. Un alt simptom este rătăcirea direcției rezultate din jocul excesiv de rulment al roților.
Zgomotul rulmentului roților nu se schimbă atunci când se accelerează sau se decelerează, dar se poate schimba atunci când se întoarce. Poate deveni mai tare sau chiar să dispară la anumite viteze. Este important să nu confundați un zgomot de rulment cu roată cu zgomotul anvelopelor sau cu zgomotul pe care îl face o îmbinare constantă de viteză constantă (CV). Îmbinările CV defecte fac de obicei un zgomot de clic la rotire.
Diagnosticarea unui zgomot de rulment nu este întotdeauna ușor. Decizia care dintre rulmenții roților vehiculului dvs. face zgomotul poate fi, de asemenea, dificil, chiar și pentru un tehnician experimentat. Prin urmare, multe mecanici recomandă adesea înlocuirea mai multor rulmenți ai roților în același timp, în timp ce este posibil să nu fie siguri care a eșuat.
O modalitate obișnuită de a inspecta rulmenții roților este de a ridica roțile de pe sol și de a roti fiecare roată cu mâna în timp ce ascultați și simțiți orice rugozitate sau joc în butuc. Pe vehiculele cu rulmenți cu roți sigilate, nu ar trebui să se joace aproape (mai puțin de .004 inci cel mult) sau nici un joc, și absolut nici o rugozitate sau zgomot. Inspectarea jocului poate fi realizată prin menținerea anvelopei la pozițiile 12 la ora 12 și la ora 6 și balansând anvelopa înainte și înapoi. Dacă există vreun joc vizibil, rulmenții roților sunt liberi și trebuie să fie înlocuiți sau deserviți.
Rulmenții cu roți defecte pot avea, de asemenea, impact asupra sistemului de frână anti-blocare a vehiculului dvs. (ABS). Jocul excesiv, uzura sau slăbiciunea în butuc vor determina adesea să se scurgă inelul senzorului pe măsură ce se rotește. Senzorii de viteză a roții sunt foarte sensibili la modificările decalajului de aer între vârful senzorului și inelul senzorului. În consecință, un rulment uzat poate provoca un semnal neregulat care va seta un cod de probleme ale senzorului de viteză a roții și va duce la apariția luminii de avertizare a abs.
O defecțiune a rulmentului roților poate avea consecințe grave, mai ales dacă apare în timp ce conduceți la viteze de autostradă și vehiculul pierde o roată. De aceea, ar trebui să aveți un tehnician certificat ASE să vă inspectați rulmenții roți cel puțin anual și să vă testați vehiculul pentru a asculta zgomote supărătoare.
Timpul post: 29-202.2021
